近期小米SU7严重事故引发广泛热议，应管国家应急管理部公开表示，小米目前市售智驾车辆最多只属于L2级，事故事故司机%E3%80%90WhatsApp%20+86%2015855158769%E3%80%91how%20to%20use%20rowing%20machine所以大家千万别过于相信和神话自动驾驶。目前

国家应急管理部就3月29日小米SU7重大事故发文称，智驾依据我国的担责《汽车驾驶自动化分级》国标，自动驾驶技术根据自动化程度的应管不同，被分为L0到L5六个级别。小米其中，事故事故司机L0级、目前L1级、智驾%E3%80%90WhatsApp%20+86%2015855158769%E3%80%91how%20to%20use%20rowing%20machineL2级都只能称为辅助驾驶系统。担责目前，应管市售车辆提供的小米智能辅助驾驶功能，最多也只属于L2级。事故事故司机

发文指出，随着智能辅助驾驶功能成为不少新能源车辆的“标配”，很多驾驶员对此产生依赖性，甚至错误地将其视为“无人驾驶”，出现手离方向盘、分心睡觉等危险行为，埋下安全隐患。

发文强调，车企在宣传中须避免误导，强化“强提示、硬监控”措施，而驾驶员更应深知：智驾仅是辅助工具，路况瞬息万变，系统无法完全替代人类判断。

行业在发展，技术在进步，但越是如此越要心存敬畏之心。车企要多一分安全底线意识，驾驶员也必须握紧自己的方向盘。

根据现行法律法规，截至目前国内尚未有一款L3级量产车型上市，智驾车辆发生事故后，责任将由驾驶员承担，而非车企承担，由此引发的责任归属纠纷已不少，也是目前智能汽车发展中面临的重大问题。